航空裝備產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型先進(jìn)制造業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動效應(yīng)強(qiáng)，在促進(jìn)科技進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中發(fā)揮重要作用，是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，長期以來受到國家重點支持。

航空裝備上游是航空材料、導(dǎo)航通訊系統(tǒng)，下游是通用航空的運營包括飛行培訓(xùn)、機(jī)場設(shè)施、氣象服務(wù)、航油，再往下延伸還有飛機(jī)維修、航材租賃等等。通用航空裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不但將極大地提高中國航空裝備能力，而且還將帶動新材料、電子、通訊、能源、精密制造等一系列相關(guān)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)國際航聯(lián)統(tǒng)計，航空工業(yè)1美元的投入，將拉動60多個相關(guān)聯(lián)行業(yè)8美元的產(chǎn)出。按照航空裝備的下游用途，主要可以分為軍用航空裝備、發(fā)展大飛機(jī)和支線飛機(jī)為主的運輸航空裝備、通用航空裝備。航空裝備下游主要是航空產(chǎn)業(yè)、軍用領(lǐng)域及農(nóng)業(yè)領(lǐng)域等。

我國航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“競爭力模型”分析

一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

中國開展航空裝備的研制工作，對于波音和空客來說，意味著肥厚的中國市場不久將增加來自本土的分食者。雖然目前為止，雙方都未對此做出或采取明顯的反擊行動，但某些背后的交鋒則早已開始。例如，每次中國提出要造自己的大飛機(jī)時，波音和空客都通過加強(qiáng)與中國的合作，稀釋和轉(zhuǎn)移中國自主研制大飛機(jī)的熱情。波音和空客試圖通過各種手段將中國航空制造業(yè)鎖定在“為巨頭打工”的怪圈中，從而間接影響中國航空裝備產(chǎn)業(yè)進(jìn)程，以達(dá)到打擊潛在競爭對手的目的。

二、潛在進(jìn)入者分析

開發(fā)新航空裝備需要巨額成本，航空裝備作為高技術(shù)含量產(chǎn)品，需要投入大量研發(fā)費用，且一般研發(fā)周期在十年左右，存在資金壁壘和技術(shù)壁壘。巨額開發(fā)成本會導(dǎo)致一家公司要想保持盈虧平衡，就必須獲得較多的世界需求份額。而航空裝備需求的變化無常，增加了制定長期計劃的難度，提高了制造航空裝備的風(fēng)險，且商業(yè)性航空裝備業(yè)務(wù)易受繁榮和蕭條的經(jīng)濟(jì)周期影響，潛在進(jìn)入者的威脅極小。

三、替代品威脅分析

1)從交通運輸方式的角度來看，航空裝備產(chǎn)品中的飛機(jī)，其替代品有火車、汽車、輪船等交通工具。汽車雖然較為靈活且易于實現(xiàn)，但由于運載量有限及安全性不高等原因，在遠(yuǎn)程、高速運輸中不能成為影響飛機(jī)的重要替代品。輪船由于速度較低，且局限于水運，更無法成為飛機(jī)的重要替代品。目前，只有火車能與飛機(jī)在性能、性價比上相抗衡。

2)就我國航空裝備產(chǎn)業(yè)而言，其替代品則可有波音、空中客車等生產(chǎn)的航空裝備以及巴西航空工業(yè)公司、加拿大龐巴迪公司等生產(chǎn)的航空裝備。

四、供應(yīng)商議價能力

供應(yīng)商之間競爭激烈，但競爭的價格和產(chǎn)品質(zhì)量差異不明顯，對供應(yīng)商的選擇受政治因素影響較大。如空客、波音公司均通過各自政府爭取對華貿(mào)易。但是供應(yīng)商的實力越大，相對于公司的要價能力越強(qiáng)，會導(dǎo)致公司的成本增加，盈利水平和靈活性降低。

五、客戶議價能力

由于行業(yè)的高技術(shù)要求，航空裝備的供應(yīng)商實力非常強(qiáng)，客戶與行業(yè)公司議價的主要手段有三種：壓低價格、要求較高的產(chǎn)品質(zhì)量、索取更多的服務(wù)項目。客戶的議價能力強(qiáng)弱主要取決于眾多市場情況的特點和產(chǎn)品對其的重要性。